- Nissan Qashqai
- Люксовый седан Nissan Teana 2010 года
- Запчасти для Nissan в Украине – поставщики.
- Новые Nissan Qashqai 2010: ТЕСТ-Драйв
- Nissan vs остальные японцы
- Ремонт, замена магнитол навигационных компьютеров NISSAN/INFINITI (Xanavi)
- Ниссан в Питере
- Куплю очередь Nissan Qashqai 1.6SE/Se+
- Где будем хранить а/м колеса после зимнего сезона?
- DVD на NISSAN TIIDA
- Teana только с АКПП
- Nissan Navarа
- Продам очередь на Кашкай срочно Питер
- Подключение противотуманок на Pathfinder
- Stagea
Nissan
Блог для любителей Ниссан
Teana только с АКПП
Когда был на выставке в Питере, рассматривал Ниссан Теана, машинка очень нравится, думал что может в будущем даже пересесть на нее.
Какого же было мое удивление, когда оказалось что Теана идет ТОЛЬКО с автоматами!!!
Скажу сразу, я ярый противник автоматов, и таких как я много.
Как понимать такой ход компании Ниссан, они решили отмахнуться от части клиентов?
Рубрика: Новости33 комментария: Teana только с АКПП
Оставить комментарий
Вы должны войти чтобы оставить комментарий.
блин, да ты лошара! ручка – хорошо токо для спорта) теана — бизнес-класс! накуй машина за мильен на ручке)))
Михаил Родионов
Я вас тоже очень уважаю)))
А кто сказал что ручка для спорта?А так нельзя?
Бизнес класс и что?Это значит что это сарай без динамики?
А зачем на Ягуарах ставят ручки, они подороже явно будут.
)))) без обид))
Да без, только попытайся ответить на вопросы, мне реально интересно.
мои впечатления об этом авто:
"-"
1. маленький клиренс – если поставить защиту картера легко цепляешь в колее или на скорости
2. мало удобных опций для водителя (нет управления музыкой на руле, нет мп3, и тп)
3. круиз контроль и ксенон токо за большие деньги
4. расход по городу меньше 20 не бывает
5. неудобное закрытие багажника
6. сложно найти нормальную зимнюю резину
вобщем авто для пассажира, а не для водителя
"+"
1. респект (если он тебе реально нужен)
2. крайне приятный салон (кожа)
3. достойная динамика на 2,3; на 3,5 – просто улет!
4. супер надежная кпп
5. неугоняемая (следовательно дешевое каско)
6. выгодные кредитные программы
вобщем нормальный пафос за нормальные деньги. машина надежная и неприхотливая. намного лучше камри. тем более за такие деньги. и главное – поездив неделю, из нее просто не хочется вылезать))
если надумаешь – обращайся. могу устроить тебе скидку 13% на новую теану из салона в СПб.
Да я собственно про КПП писал, что автомат вот на мой взгляд совсем не катит, теряют клиентов.
))) ты себе клиентов то этих представляешь?
Да, вот скажем даже если меня взять, потенциальный клиент.
А вообще клиентов я хорошо представляю, доводилось работать в сфере продаж, правда не авто, но суть одна.
ну тык возьми мондео на ручке)
я кстати в сфере авто работаю….
на ручке по пробкам задергаешься)) управлять вообще сложнее…
я тоже раньше считал что автомат – это г) до тех пор пока сам не стал на нем ездить. особенно приятно на джипах конечно с ним) такая махина, а справляешься как с мини)
Ну вот сейчас езжу на ручке и по пробкам, и нормально, я даже плюс нашел, не засыпаешь.
А мондео, хм, вот не люблю форды в целом)))
Ага, автомат на джипах, ты на Ланд Крузере сотке 2000ого года на автомате не ездил?И не езди, страшно.
Ну я думал ты понял, мое мнение об автомате ниже плинтуса))
у меня к фордам отношение такое же)
ну, скажем, старье 2000г – не знаю, не ездил. в качестве потенциальной покупки не рассматриваю)
на автомате авто – менее драйверское, зато освобождается много времени. очень удобно, когда тебе весь будний день по 2м телефонам названивают…….)
потом ничто не мешает купить тебе какой-нить типтроник и тд.. плюсы обеих конструкций, и под любое настроение подходит)
Ну типтроник согласен от части.
Ну лано, споры об автомате идут уже давно и много где, и у каждого свое мнение на этот счет, просто я думаю ты согласишься с тем, что среди любого класса людей(по финансовому признаку) найдется достаточно много тех, кто по тем или иным причинам не любит автомат, и вопрос на самом деле в том, что резонно ли сделал Ниссан попросту забив на этих людей.
Просто насколько я знаю, это единственный подобный ход, остальные производители так или иначе все же выпускают варианты с МКПП.
http://myteana.ru/index.php?go=history
вся эта линейка на автомате) изначально так задумывалось) японцы вообще к ручке не очень хорошо относятся. достаточно побывать в японии чтобы это понять)
а европейцы наоборот – у них сильны традиции ручных кпп
Сам был противником АКПП, но купили Nissan Note с АКПП, поездил пол дня, сразу привык, мнение поменялось. Хотя разгон на механике быстрей… так что погонять не особо выйдет, зато руки на руле и левая нога отдыхает, в пробке из Королева пока выедешь нога устает сильно… так что это тоже большой плюс автомата…
где ты на Королева пробки то нашел?)))))
Михаил Родионов
Ну Михаил, в России традиции в РФ к руче еще сильнее, чем в Европе, так смысл выпускать модель для РФ только с АКПП!
Юрий Купер Кичигин
Нее, автомат это точно не для меня, слишком много знакомых ездило и сам пробовал.
Зачем ручная коробка если есть автомат, разница с ручкой доли секунд, зато какой комфорт.Ставку ниссан на автомат одобряю. Актуально задаваться вопросом что лучше АКПП или вариатор онже типтроник .А ручка, зта прошлый век. Если ты умееш ездить то тебе нет разницы АКПП или МЕХ нехватает динамике думай о обьеме и лошадиных силах а несваливай все на автоматическую коробку.
Ну почему ручка прошлый век, просто если даже абстрагироваться от того, что лучшем, я могу сказать что ручка мне нравится однозначно больше, и так могу сказать не только я.
А динамика на АКПП гораздо хуже, да и удобство осталвяет желать лучшего.
Лошади и объем это конечно хорошо, но за них платить больше надо, вот представь, человеку, котрому не нужен автомат платить за объем лишние деньги.
Если уметь пользоваться автоматом то разгон будет не хуже ручки.
А как думаете зачем там позиции 1-2-3-D?
Если разгоняться не тупо в режиме D, а последовательно перебирая, то Teana может показать неплохой результат.
Это из личного опыта.
Михаил Broost Васильев
Ну насчет многих параметром ручки и автомата до сих пор идут споры между людьми, но вот касательно динамики разгона, тут даже поклонник автомата признают что ручка эффективнее, другого мнения даже не встречал пока.
На самом деле меня просто обида сжигает ребят, были мысли о Теане, но я терпеть не могу автоматы)))
По-моему вопрос "что лучше: автомат или механика" в такой формулировке смысла, а, следовательно и однозначного ответа не имеет в принципе. Зато отличная тема для холивара.
Правильно ставить вопрос так: "что лучше для гонок: автомат или механика" – тут ответ ясен. Или "что лучше для того, чтобы возить босса" – ответ тоже ясен. Именно поэтому на спортивных авто устанавливают механику, а на представительские – автоматы.
А сокрушения на тему "я хочу гонять на лимузине как на суперкаре, но на нем, к сожалению, автомат" весьма печальны с другой точки зрения – автор ошибочно думает, что попадает в целевую аудиторию людей, для которых предназначено это авто. На самом деле, его просто делали для людей, преследующих другие цели при покупке автомобиля.
Конечно, есть определенная категория автомобилей, на которых можно самому решить, что ставить – ручку или автомат. В основном это категория бюджетных авто, где от автомата можно отказаться для удешевления комплектации – это повышает контурентоспособность авто среди покупателей.
В России есть еще одна категория покупателей – это те, кто свято верят, что "ручка это круто" и других аргументов не признают.
Сам езжу на автомате. Нужно понимать, что управляя механикой, ты управляешь машиной сам. А управляя автоматом – машиной управляет он, а ты всего лишь сообщаешь ему, как ты хочешь, чтобы она ехала. И он не всегда успевает воплощать твои мысли в реальность, если ты меняешь ход мыслей слишком быстро. Бывают моменты, когда он опаздывает, но у меня их очень мало. В основном автомат действительно просто избавляет от лишних хлопот.
Сергей Популов
Про гонки, там автоматы стоят с ручным переключением если на то пошло, а на представительских решениях люкс класса зачастую ставят ручки, так как профессиональным водителям, которые шефа возят, с ними легче.
Просто разговор шел к тому, что это дискриминация, все же Теану я не отношу к премиум классу, существуют куча машин и посолиднее, при этом они предалагают ручку.
Даже возьмем прямых конкурентов Теаны, Кэмри и Мондео, оба идут с ручками!
Или возьмем даже Мерс, который у нас в РФ считается эталоном премиум класса(заслуженно или нет другой вопрос), и вы будете сильно удивлены, даже на новом Е классе вы найдете широкий выбор МКПП!
Просто это непонятный и на мой взгляд откровенно глупый маркетинговый ход Ниссана.
А что касается что лучше, я для себя решил, ручка, писал уже кучу аргументов почему, опровергнуть никто не смог)
ручка в теане Нах! В 350 ZДА!!
Camry и Mondeo при разработке были изначально ориентированы на европейский рынок, где спрос на ручки есть. Мерс вообще изначально европейская машина. А Teana, судя по всему, изначально ориентирована на японский рынок, где спроса на ручки практически нет (может вы будете сильно удивлены, но японцы выпускают довольно много моделей, которые не продаются нигде, кроме Японии). И лишь три года спустя ей сделали рестайлинг и начали поставлять в Европу. Эта модель, разрабоанная на новой, собственной платформе сменила устаревший Nissan Maxima, который, кстати, тоже не имел механики в комплектациях, если я не ошибаюсь. Зато ее имел более дешевый Cefiro на той же платформе. Возможно, современные Cefiro, представляющие более дешевый аналог Teana, имеют механику, но я в этом сильно сомневаюсь, т.к. за пределами Японии они вроде не продаются.
http://www.drom.ru/images/?id=1551003&n=2514974
http://www.drom.ru/images/?id=1551003&n=2514981
http://auto.drom.ru/?id=1551003
Вобщем, Александр, если вам так хочется почувствовать себя обиженным, то да, маркетологи Ниссана вами пренебрегли, наплевали так сказать, сочтя, что денег, полученных от прироста продаж Теаны за счет наличия комплектаций с механикой не хватит, чтобы покрыть затраты на разработку комплектаций с механикой. Теаны и без адептов механики расхватывают как горячие пирожки, и Ниссановцев это вполне устраивает.
Да, Теана – это не премиум-класс, в котором автомобилем чаще всего управляет профессиональный шофер. Но это и не полуспортивный автомобиль, существующий, чтобы погонять. Это бизнес-класс, предназначенный для спокойной езды. И автомат в этом классе прекрасное решение. Мудрые гуру японского маркетинга решили, что любители погонять на Теане (а именно любители погонять чаще всего берут комплектации с механикой) будут создавать слишком большое количество гарантийных прецедентов, что сведет на нет ту самую прибыль от увеличения продаж механических комплектаций. Так что да, вас просто послали покупать другую машину. Я, кстати, выбирал между Teana и Skyline. В итоге остановился на Skyline (Infinity G35). Если очень хочется ниссановское авто бизнес-класса с механикой, можете рассмотреть этот вариант.
Сергей Популов
Насколько я знаю Теана так же была ориентирована и на Европу и на США.
Про Максиму спешу вас расстроить, Maxima QX III (A33) была и есть с ручной коробкой, отсюда опять парадокс, ваши доводу про бизнес класс не совсем понятный.
И что за стереотип, почему раз бизнес класс значит не должен ездить?
А про то что любители погонять берут механику тоже один из стереотипов, который тоже не понимаю.
Механику могут выбирать много категорий людей.
Далее Сергей, ну не стал бы я называть G35 Скайлайном, конечно официально это почти так, Скалик это все же легендарный спорт кар и подмена названий опять непомнятный ход маркетологов.
А что касается G35.
Я конечно не спорю, что хорошо когда деньги, есть, но минималка на Теану начинается с 838 тысяч, а хорошую комплектацию реально звять чуть больше ляма.
В то время как ценник минималки на G35 начинается с 1.5 млн.
Често, для цена 500 тысяч, или разница в 50 процентов весьма ощутима.
К единому мнению относительно ручки VS автомата мы, видимо не придем, ну и черт с ним, с этим холиваром.
Насчет ценника G35 – да, аргумент убедительный.
А вот "легендарный спорткар" начиная с кузова V35 в скайлайне умер. Вот в каком классе он борется теперь http://autoweek.ru/review/test/19163/
А продолжением линейки легендарных спорткаров, чье имя он носит (в кузовах R33, R34) в настоящее время Nissan GT-R (в кузове R35 – из Nissan Skyline GT-R убрали слово Skyline). Почему такая путаница с названиями действительно большая загадка. Впрочем, купе Skyline (особенно последнее, в кузове CKV36 – аналог Infinity G37) в отличие от собрата-седана все еще способно потягаться за звание спорткара со своими легендарными предками. Может поэтому?
http://www.carseller.ru/articles/03-04-2007.1137.html
http://autoweek.ru/gallery/photo/infiniti/g_35/2006/…
Видно не придем, вы убежденный фэн автомата, а я ручки)
Ну фактически GT-R и есть Скайлайн 35.
На самом деле все это весьма непонятно.
Т.е. то что теперь Скайлайн это фактически бывший Скайлайн GTS, а спорт модификация Скайлайн GTR обрела теперь собственное имя.
Смысл этого хода мне все равно непонятен, ведь под словом Скайлайн уже не одно поколение автолюбителей привыкло понимать именно легендарный спорт кар.
И сейчас, сюда по проведенным опросам Скаем называют именно GT-R.
Но кстати если быть точным, то и G35 и Skyline R35 тоже разные машины, так как разные двигатели.
Нет, я не фан автомата, просто нужно искать наиболее подходящий инструмент для решения задачи наиболее оптимальным способом, а не выбрав заранее инструмент решения конкретной задачи искать, каким путем можно решить задачу при помощи этого инструмента. Именно поэтому смотрю свысока на споры менахника VS автомат, Windows VS Linux, .NET VS Java, Fairy VS Comet, груши против яблок и т.п. Тем не менее иногда в них ввязываюсь, стараясь при этом соблюдать объективность.
Так, у меня есть задача: ездить на работу и по магазинам по Екатеринбургу, Екатеринбург-Асбест, иногда в другие города (по более-менее приличным трассам типа М51, иногда похуже типа М5). В сельскую местность или на дикую природу (охота, рыбалка) практически не езжу (по крайней мере на своей). Будучи ограничен в средствах, могу позволить себе иметь всего одну машину. Соответственно, эта машина должна наилучшим образом решать мои повседневные задачи. С моим стилем экплуатации автомат справляется на ура. Хотя, безусловно, бывали моменты, когда я жалел, что не механика – за полтора года раз 5.
Будь у меня достаточно средств, прикупил бы себе спорткар с механикой – "чиста паганять", и джип – тоже с механикой. Причем именно "честный джип", а не кроссовер – с МКПП, ручным селектором трансмиссии и ручной блокировкой дифференциалов – по говнищу ездить – больше живописных мест станет доступно для отдыха. А ездить на работу взял бы авто наподобие Infinity M35 (аналог Nissan Fuga) – седан бизнес-класса на автомате.
И, если маркетологи Ниссана отказались от комплектаций с механикой, видимо у них есть на то веские основания, а не потому что они недоумки или козлы.
Ну про спор, Сергей, я всегда в спорах таких участвую, так как можно назвать меня и фанатиком, но убежден в несовершенстве автоматов, особенно на машинах до 1 млн.
У меня задачи примерно такие же как и у вас, просто иногда я люблю ездить так, как мне нравится, т.е. быстро и агрессивно, а автомат в этом случаи не очень подходит.
Так же, автоматы грешат тем, что любят думать за водителя, порой неправильно, увы, есть негативные примеры, которые едва не привели к аварии.
Конечно хорошо иметь две машины, правда у меня концепция другая)
Джип паркетник-для города и на дачу и спорт кар-только погонять.
Но увы, денег пока нету)
Кстати, если рассматривать инфинити, то за 1.5 млн можно купить 2 машины, если чуток поприжаться.
Скажем тот же Икс Трайл и Скалик, Скалик конечно не новый будет.
Хех, а еще можно купить штук 5-7 матизов или Chery QQ разных цветов – по одному на каждый день недели
Вобщем, нет у меня 1,5 млн, чтобы точно сказать, что я куплю на них
К тому моменту, когда появятся, могут поменяться и приоритеты, и модельный ряд.
Кстати, что то я не понял, про утверждение "если быть точным, то и G35 и Skyline R35 тоже разные машины, так как разные двигатели". На ту же Теану тоже устанавливаются разные двигатели: кроме двигателей серии VQ устанавливается еще рядная четверка (на полноприводную версию) – машина-то та же самая. Или под R35 имелся ввиду GT-R? Просто Infinity G35 в России практически продается в одной комплектации, а Skyline в Японии – во множестве комплектаций. G35 соответствует чему-то вроде Skyline GT350 Four Premium. GT-R, конечно другая машина, и не только из-за двигателя – это другая платформа.
Сергей Популов
Ну я к тому, что на 1.5 ляма можно купить 2 приличные машины)А именно столько стоит Инфинити)
Про разные я имел ввиду, разные серии двигателей у G35 и именно Скайлайн в 35 кузове.